Resumen de informática del curso 2008/2009

Bueno con este comentario voy a contar un poco lo que hicimos el año pasado en informática los del curso primero de Bachiller.
Bueno en el primer trimestre los confeccionemos algunos trabajos sobre los componentes del ordenador e hicimos un pequeño resumen son los puntos importantes del proyecto Bolonia. Después empecemos a retocar imágenes con el programa de software libre Gimp 2.

En el segundo trimestre continuemos con este programa e hicimos algunos carteles la imagen a continuación es el cartel que hice yo sobre mi pueblo, que es Utrillas. También trabajemos el programa Excel en la segunda evaluación.

Por ultimo en el tercer trimestre trabajemos con el programa PowerPoint, creamos una pagina Web, utilicemos google sites, creemos blogs, yo cree este en el que se encuentra este comentario y trabajemos con Movie Maker con el cual mi compañero Álvaro y yo realicemos este video.

Los periféricos son también una de las partes más importantes del ordenador ya que si ellos no podríamos ni introducir ni sacar información del ordenador. Se dividen en dos grupos:

-Periféricos de entrada: son aquellos que nos permiten introducir

información al ordenador como por ejemplo el teclado o un escáner.

-Periféricos de salida: son aquellos que nos permiten sacar información del ordenador como lo son la impresora y el monitor.

Bueno otra vez de vuelta al curso y vamos a hablar un poco de la informática, ya que en el mundo de la Fórmula 1 está bastante presente, primero os hablare del software que es una parte muy importante ya que es el soporte lógico del ordenador. Son los programas y en la Fórmula 1 hay muchos ajustes que se cambiar mediante ordenadores.

Aquí les dejo algunos de los mejores adelantamientos en la F1

Esto no es sobre la formula 1 pero creo que merece la pena verlo

El piloto puede controlar casi cualquier cosa de su monoplaza desde el volante. Hace algunos años, sólo servía para girar el coche. Luego, servía para cambiar de marchas. Ahora, estas dos funciones son casi inútiles comparado con lo que puede hacer.
El volante en un Fórmula 1 no sólo tiene la función de girar el coche. Es el elemento donde el piloto lo controla todo. El cambio de marchas y el embrague está situado en el volante, aunque éste sólo se utiliza en la salida, en los boxes, o cuando el piloto comete un trompo. Para subir la marcha, se utiliza el botón correspondiente de la parte derecha, y para bajarla, el de la parte izquierda.

Existen otros botones, como por ejemplo, el de límite de velocidad en boxes, el que evita problemas secuénciales en las marchas, el de punto muerto, o el que le permite al piloto comunicarse por la radio con su equipo. Estos son los más utilizados. Hay también unos interruptores, con diversas funciones. Existe el de equilibrio de frenada, el de marcha atrás, el que acciona la bebida, el interruptor de apagado del motor, otro que activa el extintor, y el que controla el estado del motor.

Todos los botones e interruptores están posicionados de forma estudiada, para que el piloto se desconcentre lo menos posible, y pueda acceder a ellos de forma muy fácil y simple. El volante también proporciona información sobre el estado de la superficie del asfalto. Las manos del piloto, a pesar de tener que controlar todos estos aspectos, no se mueven del volante, puesto que está totalmente adaptado a él, para que lo pueda controlar al máximo.

Por último, en el volante también se sitúan unas luces. Hay 8, y se van encendiendo a medida que las revoluciones del coche suben, así el piloto puede saber mediante ellas cuando ha de cambiar de marcha. Estas luces han de ser visibles siempre, incluso en una curva, por lo que están situadas en la parte superior del volante. Aparte, hay tres luces más. Una luz amarilla, para indicar que hay peligro en la pista, otra roja, que indica que la carrera se para, y la azul, que avisa al piloto que debe dejar pasar al piloto que tiene detrás. Tienen la misma función que las banderas, pero así se obtiene la información más rápidamente.

Clasificación domingo 7 de Junio

Aquí tenéis la clasificación del domingo 7 de Junio del 2009

Piloto Equipo
1 Jenson Button Brawn GP
2 Mark Webber Red Bull
3 Sebastian Vettel Red Bull
4 Jarno Trulli Toyota
5 Nico Rosberg Williams
6 Felipe Massa Ferrari
7 Robert Kubica BMW-Sauber
8 Timo Glock Toyota
9 Kimi Raikkonen Ferrari
10 Fernando Alonso Renault
11 Nick Heidfeld BMW-Sauber
12 Kazuki Nakajima Williams
13 Lewis Hamilton McLaren
14 Heikki Kovalainen McLaren
15 Sebastien Buemi Toro Rosso
16 Nelson Piquet Jr Renault
17 Adrian Sutil Force India
18 Sebastien Bourdais Toro Rosso
19 Rubens Barrichello Brawn GP
20 Giancarlo Fisichella Force India

Los alerones

Se trata de uno de los componentes fundamentales del monoplaza. Aparecieron hacia finales de los años 60, y desde entonces han evolucionado bastante. Voy a dar algunos datos superficiales.
Están compuestos principalmente de fibra de carbono, como el 80% del monoplaza, y su correcto reglaje es fundamental a la hora de conseguir buenos tiempos por vuelta en los circuitos, buscando un equilibrio entre velocidad, y desgaste de neumáticos.

Alerón delantero
El alerón delantero condiciona el flujo del aire hacia el resto del coche, lo que significa que uno de los problemas más frecuentes en este área es el flujo de aire hacia abajo más fuerte de lo habitual por lo que su comportamiento es un factor clave en la conducción del coche. Está permitido hacer cambios de inclinación a lo largo de una carrera. En general, un alerón delantero que lleve más fuerza hacia abajo tendrá un alerón con una mayor superficie frontal, mientras que situar el alerón en un ángulo más inclinado también incrementa la fuerza disponible en la parte inferior.

Alerón trasero
Es el encargado de suministrar agarre al tren trasero del coche y como están desarrollados hoy en día, generan una zona de vacío en la parte posterior de los monoplazas, lo que hace que la eficacia del alerón delantero de un coche perseguidor se vea claramente perjudicada. Es uno de los motivos por los que es tan complicado ver adelantamientos. A diferencia de los anteriores, los alerones traseros no pueden ser ajustados durante la carrera.

Adelantamiento de Alonso a Trulli

Aquí tenéis un adelantamiento de Fernando Alonso a Trulli utilizando el kers

El kers

Hoy os hablo del kers que ha sido diseñado y desarrollado con todas las especificaciones impuestas por la FIA y la UE para los coches de la máxima competición del automovilismo. El KERS son las siglas de “Kinetic Energy Recovery System“, el sistema de freno regenerativo “propuesto” por la FIA para nueva temporada 2009, que permitirá transformar energía cinética derivada del movimiento del monoplaza en energía eléctrica, para poder aportar (gracias a unas baterías condensadoras) un intervalo de 250 a 270 CV de potencia extra unos 8 segundos.
Es una de las novedades de este año en la fórmula 1. Pero también se esta incluyendo en el mundo del motociclismo.

Moldeo

Aquí tenéis una presentación de como ser fabrican algunos componentes de los F1

Moldeo

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He hecho este trabajo en informática para hablar un poco de la fórmula uno y de sus componentes para ver si puedo resolver algunas dudas que tenga la gente. Intentare hacerlo entretenido